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ofo到底怎么啦?

 

 

近期有不少消费者反映,ofo已经无法在App内退押金,“退押金”按钮成灰色,无法点击,余额也无法在线退款,客服电话无法接通。 据中新网客户端报道,ofo对此回应,退押金按钮灰色是正常状态,是正常的挽留用户设置,不存在不能点击的情况,在未向ofo求证的情况下,草率地将个别由网络原因导致的问题夸大为无法在线退押金,是极其不负责任的标题党行为。

 

据北京青年报报道,用户王先生表示,自己10月底看到ofo的一些传闻就赶紧选择了退押金,但时至今日都未收到。“说好的15个工作日根本无法兑现”,王先生表示,目前系统一直显示“退款中”。

 

据经济之声《天天315》报道,浙江的消费者小刘表示,他从10月22日那天申请了退押金,至今没退回。

 

难道是新闻媒体和消费者在说假话吗?总裁平安教练刘凤立老师最近从相关人士处得知,ofo企业内部风险管理和经营上出问题了,从而导致资金紧张。到底出了什么问题呢? 大致说来,ofo 经营管理方面出现了以下两个问题。

 

1、恶性竞争

 

为抢占地盘,在共享单车发展高峰尚未到来之时,各家单车企业就已经开始打价格战。ofo被迫卷入价格战,一开始是摩拜率先推出了充100元送110元等优惠,ofo则是充100元送100元。后来,价格战进入了白热化。2017年6月,摩拜推出了免费骑月卡活动,此活动结束后,摩拜单车又于7月推出了"2元30天"和"5元90天"的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。最后,用户骑车基本上不用付费。企业经营的目的是获取利润,这样的恶性竞争怎么能有利润?说的好听一点就是在烧钱;说的不好听,就是在找死。

 

2、挥金如土

 

公司并没有严格的资金审批制度。 一个城市经理,只要是两万以下的费用,随便找两万发票就能报了,没人管。在公司里,很多人盯着这个漏洞赚钱。这种贪污腐败在去年成为一个公开的秘密。在内部,即使是有领导查出这个问题,也只是口头警告,真正上报到ofo总部严肃处理的很少。

 

除去贪污的部分,大量的钱烧在了仓库和运输上。 很多城市根本不愿意修旧车,而是一直批新的车投放。旧车无处安置,就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动,造成了巨大的成本。

 

2017年大扩张期间,ofo花2000万元冠名卫星,1000万元请鹿晗代言。这都令基层员工觉得是在胡闹。

 

在ofo花的钱里,运维是最主要的支出之一。 据《财经》杂志报道,到今年5月,ofo单月成本高达2.5亿元,其中运维成本高达1.3亿元。

 

ofo创始人戴威最近的烦心事不少,并不只是用户押金的事情,ofo 的债主实在太多了:大概半年前的 ofo 整体负债就已经有 65 亿了,用户押金 36.50 亿元;欠上海凤凰自行车厂 6815 万;欠百世汇通 310 万......

 

在巨大的压力下,戴威承认ofo真的很困难。据《中国企业家》报道,戴威在11月14日的内部会上承认,三四个月前想过放弃,因为“真的没钱了,不想管了。”关于最受外界关心的问题,他回答,ofo不会倒闭,其他都有可能。


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